Jeep Willys (другие названия: Willys MB, Jeep) — американский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны и послевоенного периода. Первые прототипы автомобиля были построены в 1940 году, а серийное производство велось в 1940-1945 годах. За это время было создано почти 650 000 экземпляров! Вес повозки составлял около 1,1 тонны при длине 3,36 метра и ширине 1,57 метра. Привод обеспечивался одним двигателем мощностью 60 л.с. Максимальная скорость составляла до 105 км/ч.
Jeep Willys разрабатывался на заказ и был востребован армией США, которая в 1940 году, столкнувшись с войной, запросила совершенно новый легковой автомобиль с колесной формулой 4x4 грузоподъемностью до 250 килограммов, который можно было бы выпускать серийно. Стоит добавить, что изначально явным фаворитом тендера был американский автомобиль Bantam Car с двигателем Bantam BRC. Однако министерство обороны США, стремясь обеспечить наилучшую возможную конструкцию автомобиля и стараясь обеспечить безотказное серийное производство, передало планы Bantam BRC заводам Willys и Ford. Основываясь на этих планах, Willys разработал Jeep, который имел гораздо лучшую силовую установку, чем оригинальный Bantam BRC, а также был более совершенным механически. В конечном итоге именно этот автомобиль, Willys Jeep, выиграл тендер для армии США. Представленная машина фактически выпускалась серийно и досталась практически всем англо-саксонским армиям, воевавшим во Второй мировой войне, а благодаря программе ленд-энд-лиза и Советскому Союзу. Принимал участие в боевых действиях в Северной Африке, Италии, Северо-Западной Европе и на Тихом океане. Часто предполагается, что Jeep Willys является одним из символов американского триумфа во Второй мировой войне.
M4 Sherman — американский средний танк времён Второй мировой войны. Первые прототипы были построены в 1941 году, а серийное производство велось в период 1942-1945 годов. Всего было создано около 49 000 экземпляров этого танка всех модификаций, что делает его одним из самых массовых танков Второй мировой войны и важнейшим танком в оснащении союзных армий в ходе этого конфликта. M4 Sherman был оснащен одномоторной версией M4A1. Континенталь Р 975 С4 мощностью 400 л.с. . Машина была вооружена - в зависимости от версии - одной 75-мм пушкой М3 или 76-мм пушкой М1 или 105-мм гаубицей М4 и двумя 7,62-мм пулеметами Browning1919A.
M4 Sherman был разработан как преемник танков M2 и M3, хотя в нем использовались многие компоненты последних. Прежде всего, в нем использовалось лишь несколько измененное шасси автомобиля M3 Lee. При проектировании М4 «Шерман» упор делался в первую очередь на выполнение роли машины поддержки пехоты, а не борьбы с танками противника — такова была роль американских истребителей танков. Предполагались только возможные столкновения с телегами Pz.Kpfw III и Pz.Kpfw IV. Немалую роль также сыграли массовость нового танка и максимально низкие производственные затраты. В результате получился танк с хорошим для 1942 и начала 1943 года вооружением, средним бронированием, но с наклонным лобовым листом, но также с плохой маневренностью и — особенно в первых версиях — очень восприимчивым к обстрелу в результате попадания в моторный отсек. Однако при этом создавался танк, который мог быть действительно серийным и обладал значительным модернизационным потенциалом. Многие варианты развития были созданы в ходе серийного производства. М4 Шерман. Хронологически первой была версия M4A1, уже имевшая литую броню. Другой — М4А2 — имел сварную броню и новый двигатель General Motors 6460 мощностью 375–410 л.с., но гораздо менее огнеопасный. Также появилась версия М4А3, вооруженная 105-мм гаубицей и оснащенная двигателем Ford GAA мощностью 450 л.с. На основе версии M4A3 были созданы две подверсии: M4A3E2 Jumbo с усиленным бронированием и M4A3E8 с HVSS и 76-мм пушкой. Интересным вариантом развития был также T34 Calliope с установленными на башне неуправляемыми ракетами. M4 Sherman также в огромных количествах поставлялся в британскую и Красную Армию. Первый разработал на его основе версию Firefly с отличной 17-фунтовой противотанковой пушкой. Во время Второй мировой войны танки M4 Sherman сражались в Северной Африке (1942-1943 гг.), Италии (1943-1945 гг.), в боях в Нормандии, Франции и Западной Германии (1944-1945 гг.), а также на Тихом океане или в строю Красная Армия на Восточном фронте. После Второй мировой войны M4 Sherman использовался во многих странах, включая Аргентину, Бельгию, Индию, Израиль, Японию, Пакистан и Турцию. Он также принимал участие во многих конфликтах после 1945 года, включая индо-пакистанскую войну 1965 года и Шестидневную войну 1967 года.
Уже после первых опытов боев в Северной Африке на рубеже 1942-1943 годов армия США изменила позицию американской пехотной дивизии. С 1943 года в каждой пехотной дивизии было по три штатных пехотных полка, в свою очередь состоявших из трех пехотных батальонов. Кроме того, в состав пехотного полка входили и другие подразделения, например: противотанковая рота, артиллерийская рота или штабная рота. Всего в пехотном полку армии США насчитывалось около 3100 солдат. Следует также помнить, что в состав дивизии входила и сильная артиллерийская составляющая в составе четырех артиллерийских дивизионов — 3 легких и 1 среднего, чаще всего вооруженных 105- и 155-мм гаубицами. Также имелись, среди прочего, инженерный батальон, ремонтная рота, разведывательное подразделение и взвод военной полиции. Всего пехотная дивизия США с 1943 года насчитывала примерно 14 200 человек. Она совершенно явно преобладала в артиллерии над немецкой дивизией и имела гораздо лучшие и, главное, полностью моторизованные транспортные средства, что делало ее высокомобильным тактическим соединением. Она имела и гораздо более богатое «индивидуальное» противотанковое вооружение в виде большого количества гранатометов, которых на всю дивизию насчитывалось свыше 500 штук.
Операция «Оверлорд» — наступательная операция союзников, предполагающая высадку воздушного и морского десанта в Нормандии (север Франции), которая началась 6 июня 1944 года и официально завершилась 30 августа того же года. Со стороны союзников в первые несколько дней операции в ней приняли участие около 1,4 млн солдат, а в итоге это число увеличилось примерно до 2,1 млн человек. Главнокомандующим был американский генерал Д. Д. Эйзенхауэр. Кстати, впоследствии президент США в 1953-1961 гг. С немецкой стороны первоначально сражалось около 0,3 млн солдат, а общая численность оценивалась примерно в 0,65 млн человек. Формальным главнокомандующим был фельдмаршал Герд фон Рундштедт. Планы десантных операций западных союзников в Европе разрабатывались с 1942 года, но их окончательная форма выкристаллизовалась в 1943 году. Операция, получившая впоследствии кодовое название «Оверлорд», предполагала высадку союзных войск — американцев и англичан, а также канадцев, войск «Свободной Франции», а позже и поляков — в Нормандии с одновременным морским и воздушным десантом. Он предполагал задействование гигантской флотилии вспомогательных и десантных частей (всего свыше 4000 судов) и свыше 10000 самолетов. По этой причине операция «Оверлорд» вошла в историю как крупнейшая десантная операция в истории войн! Операции начались 6 июня 1944 года (так называемый день «Д») высадкой союзников на пляжах Нормандии. После захвата плацдармов и их слияния наступил период тупика и невозможности прорыва немецкой обороны, о чем свидетельствуют неоднократные атаки союзников на город Кан. Прорывом стала только операция «Кобра» в конце июля 1944 г., приведшая к прорыву и выходу в тыл немецких войск. В результате этого маневра произошло отступление немцев, что стоило вермахту больших сил и средств. Политическим и военным эффектом операции стало освобождение Парижа и львиной доли Франции, фактическое создание т. н. 2-го фронта в Европе.
Focke-Wulf Fw-190 — немецкий одномоторный цельнометаллический истребитель с крытой кабиной в конструкции низкоплана времен Второй мировой войны. Пилоты считали Fw-190 лучшим самолетом, чем Messerschmitt Bf-109. Отдельно стоящее низкоплан с работающим покрытием Fw-190 было заказано Luftfahrtministerium, собрано осенью 1937 года. Курт Танк представил два предложения по силовым установкам — первое с двигателем Daimler-Benz DB 601 жидкостного охлаждения, а второе — с новым звездообразным двигателем BMW 139. Был выбран последний, и начатые весной 1938 года работы возглавил Оберинг. Р. Блазер. Первый прототип Fw-190V1 был готов в мае 1939 года, а 1 июня 1939 года капитан Ганс Сандер поднял его в воздух в Бремене. Второй прототип, FW-190V2, вооруженный двумя пулеметами MG131 и двумя пулеметами MG17 калибра 7,92 мм, поднялся в воздух в октябре 1939 года. Чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление, оба были оснащены туннельным воздухозаборником в крышке воздушного винта, но проблемы с перегревом двигателя привели к возврату к проверенной конструкции щитка NACA. Прежде чем окончательно начались испытания этих прототипов, уже было принято решение о замене двигателя BMW 139 на более мощный, но более длинный и тяжелый BMW 810. Это потребовало множества изменений, усиления конструкции и перемещения кабины назад, что впоследствии стало источник проблем с центром тяжести. Преимуществом было снятие проблем с проницаемостью выхлопных газов и перегревом салона из-за его непосредственной близости к двигателю BMW 139. От третьего и четвертого прототипов отказались, а в начале достроили Fw-190V5 с новым двигателем 1940 года. Позже он получил крылья с увеличенным на один метр размахом (с исходных 9,5 м), что сделало его медленнее на 10 км/ч, но зато повысило скороподъемность и улучшило маневренность. Он получил обозначение Fw-190V5g, а вариант с более коротким крылом — Fw-190V5k. Первые семь машин информационной серии Fw-190A-0 имели короткое крыло, остальные — более длинное. Первая оперативная часть, оснащенная Fw-190 — 6./JG 26, дислоцированная в Ле-Бурже, заявила о своей оперативной готовности в августе 1941 г., и с первой же встречи нового истребителя с британскими Supermarine Spitfire стало очевидным его преимущество перед ними. Во время войны было создано около дюжины модификаций этого великого самолета. Машины версии «А» вместе с десятком-другим модернизаций служили истребителями. Версии с маркировкой «В» и «С» были лишь прототипами высотных истребителей, предназначенных для борьбы со стратегическими бомбардировщиками, но в серийное производство не поступали. Вариант «D», как единственный из Fw-190, был оснащен новым двигателем Jumo 213A мощностью 1750 л.с. и был немецким ответом на P-51 Mustang. Новый двигатель удлинил фюзеляж на несколько десятков сантиметров. Этот вариант также выполнял в основном охотничьи и высотные истребительные задачи. Многочисленные варианты версии «F» использовались как истребители-бомбардировщики для непосредственной поддержки на поле боя. Версия «G» играла ту же роль, что и версия «F», но имела больший радиус действия. За всю войну было выпущено более 20 000 экземпляров этого одного из лучших истребителей Второй мировой войны. Технические данные (вариант Fw-190A-8): длина: 9м, размах крыла: 10,51м, высота: 3,95м, максимальная скорость: 656км/ч, скороподъемность: 15м/с, максимальная дальность: 800км, максимальный потолок 11410м, вооружение : исправлено - 2 13-мм пулемета MG131 и 4 20-мм пушки MG151 (2 пушки MG 151/20E для версии Д-9).