Hawker Typhoon — британский одноместный, одномоторный, металлический полукорпусный истребитель-штурмовик с низкорасположенным крылом времен Второй мировой войны. Разработан в соответствии с требованиями, установленными Министерством обороны Великобритании в спецификации F.18/37 от 1937 года, известным конструктором Сиднеем Кэммом. Полет прототипа состоялся 24 февраля 1940 г., а в серийное производство машина поступила в 1941 г. Самолеты оснащались тремя вариантами двигателя Napier Sabre Mk.II с запасом хода от 2180 до 2260 км. Было пять версий этого самолета. Первые два — это истребители F.Mk.IA и F.Mk.Ib, которые отличаются в основном бортовым вооружением AI Mk.IV и Hawker Typhoon FR Mk IB радиолокационный истребитель — разведывательный вариант. Решив первоначальные проблемы конструкции, особенно недостатки двигателя, Hawker Typhoon также добился больших успехов против снарядов Фау-1 и немецких танков во время боев в Нормандии. Всего было построено более 3300 экземпляров. Технические данные (версия Typhoon F.Mk.IB): длина: 9,73 м, размах крыла: 12,67 м, высота: 4,66 м, максимальная скорость: 663 км/ч, скорость набора высоты: 13,59 м/с, максимальная дальность: 821 км, максимальная потолок 10700 м, вооружение: стационарное — 4 20-мм пушки Hispano Mk.II, подвесное — до 908 кг бомб, 8 ракет РП-3.
Focke-Wulf Fw-190 — немецкий одномоторный цельнометаллический истребитель с крытой кабиной в конструкции низкоплана времен Второй мировой войны. Пилоты считали Fw-190 лучшим самолетом, чем Messerschmitt Bf-109. Отдельно стоящее низкоплан с работающим покрытием Fw-190 было заказано Luftfahrtministerium, собрано осенью 1937 года. Курт Танк представил два предложения по силовым установкам — первое с двигателем Daimler-Benz DB 601 жидкостного охлаждения, а второе — с новым звездообразным двигателем BMW 139. Был выбран последний, и начатые весной 1938 года работы возглавил Оберинг. Р. Блазер. Первый прототип Fw-190V1 был готов в мае 1939 года, а 1 июня 1939 года капитан Ганс Сандер поднял его в воздух в Бремене. Второй прототип, FW-190V2, вооруженный двумя пулеметами MG131 и двумя пулеметами MG17 калибра 7,92 мм, поднялся в воздух в октябре 1939 года. Чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление, оба были оснащены туннельным воздухозаборником в крышке воздушного винта, но проблемы с перегревом двигателя привели к возврату к проверенной конструкции щитка NACA. Прежде чем окончательно начались испытания этих прототипов, уже было принято решение о замене двигателя BMW 139 на более мощный, но более длинный и тяжелый BMW 810. Это потребовало множества изменений, усиления конструкции и перемещения кабины назад, что впоследствии стало источник проблем с центром тяжести. Преимуществом было снятие проблем с проницаемостью выхлопных газов и перегревом салона из-за его непосредственной близости к двигателю BMW 139. От третьего и четвертого прототипов отказались, а в начале достроили Fw-190V5 с новым двигателем 1940 года. Позже он получил крылья с увеличенным на один метр размахом (с исходных 9,5 м), что сделало его медленнее на 10 км/ч, но зато повысило скороподъемность и улучшило маневренность. Он получил обозначение Fw-190V5g, а вариант с более коротким крылом — Fw-190V5k. Первые семь машин информационной серии Fw-190A-0 имели короткое крыло, остальные — более длинное. Первая оперативная часть, оснащенная Fw-190 — 6./JG 26, дислоцированная в Ле-Бурже, заявила о своей оперативной готовности в августе 1941 г., и с первой же встречи нового истребителя с британскими Supermarine Spitfire стало очевидным его преимущество перед ними. Во время войны было создано около дюжины модификаций этого великого самолета. Машины версии «А» вместе с десятком-другим модернизаций служили истребителями. Версии с маркировкой «В» и «С» были лишь прототипами высотных истребителей, предназначенных для борьбы со стратегическими бомбардировщиками, но в серийное производство не поступали. Вариант «D», как единственный из Fw-190, был оснащен новым двигателем Jumo 213A мощностью 1750 л.с. и был немецким ответом на P-51 Mustang. Новый двигатель удлинил фюзеляж на несколько десятков сантиметров. Этот вариант также выполнял в основном охотничьи и высотные истребительные задачи. Многочисленные варианты версии «F» использовались как истребители-бомбардировщики для непосредственной поддержки на поле боя. Версия «G» играла ту же роль, что и версия «F», но имела больший радиус действия. За всю войну было выпущено более 20 000 экземпляров этого одного из лучших истребителей Второй мировой войны. Технические данные (вариант Fw-190A-8): длина: 9м, размах крыла: 10,51м, высота: 3,95м, максимальная скорость: 656км/ч, скороподъемность: 15м/с, максимальная дальность: 800км, максимальный потолок 11410м, вооружение : исправлено - 2 13-мм пулемета MG131 и 4 20-мм пушки MG151 (2 пушки MG 151/20E для версии Д-9).