Nakajima B5N — японский трехместный бомбардировщик-торпедоносец в конфигурации с низкорасположенным крылом периода Второй мировой войны. Полет прототипа состоялся в 1937 году, а год спустя он был принят на вооружение. B5N был ответом на требования Императорского флота к новому бортовому торпедоносцу. Работы по строительству под руководством Кацудзи Накамура продолжались в 1935-1937 годах. Когда началась война на Тихом океане, B5N был самолетом лучше, чем конкурирующие машины союзников, особенно TBD Devastator. Наиболее массовым вариантом самолета стал B5N2 Model 12, созданный в декабре 1939 года и использовавший новый двигатель Nakajima NK1A Sakae 11 мощностью 970 км. Самолеты B5N принимали участие во многих сражениях на Тихом океане и очень хорошо показали себя в атаке на Перл-Харбор, битве в Коралловом море и битве за Мидуэй. Примерно с 1943/1944 года эти самолеты были переданы авиационным школам и служили в качестве самолетов-камикадзе. Было выпущено около 1150 экземпляров всех версий. Технические данные (вариант B5N2): длина: 10,3м, размах крыла: 15,52м, высота: 3,7м, максимальная скорость: 378км/ч, скороподъемность: 6,5м/с, максимальная дальность: 1992км, максимальный потолок 8260м, вооружение: стационарное - 1 пулемет Тип 92 калибра 7,7 мм, подвесной - 1 торпеда Тип 91 массой 800 кг или такая же бомбовая нагрузка.Mitsubishi A6M Reisen (также известный как Zero или Zeke) — японский одномоторный цельнометаллический низкоплан времен Второй мировой войны. Полет прототипа состоялся 1 апреля 1939 года, и он был принят на вооружение летом 1940 года. Первые прототипы были оснащены двигателем Mitsubishi Zuisei 13, а начиная с A6M2 Model 11 — Nakajima NK1B Sakae 12. использовался двигатель мощностью 950 л.с., что делало самолет одним из лучших истребителей начала войны. Новые версии создавались непосредственно перед войной и во время нее. Одним из самых известных был A6M2 Model 21, специальная версия со складывающимся крылом, предназначенная для авианосцев, подготовленная в начале Тихоокеанской войны, ставшая основным японским бортовым истребителем. Следующие версии — A6M3 и A6M5, каждая из которых имела несколько модификаций. На первом использовался двигатель Nakajima Sakae 21 мощностью 1130 л.с. с компрессором, что, однако, означало увеличение веса и снижение дальности хода и маневренности. Были предприняты попытки решить эту проблему в варианте А6М5 путем изменения системы выпуска отработавших газов, изменения формы крыльев и отказа от их складывания, что увеличивало максимальную скорость. Полет этой версии состоялся в 1943 году и производился до конца войны. Стоит отметить, что одной из самых массовых модификаций A6M5 был самолет A6M5C Model 52C «Hei», которых было выпущено около 5000 штук. Самолеты «Зеро» участвовали во всей войне на Тихом океане, выступая в основном в качестве палубных истребителей, но также в значительной степени и в качестве армейских истребителей. «Отцом» этого знаменитого самолета был инженер Дзиро Хорикоши, опиравшийся на опыт, полученный при работе над самолетом М5А. Ему удалось разработать очень маневренный самолет, с прекрасными аэродинамическими характеристиками, совершенный для боя и с большой дальностью полета. Однако это было достигнуто за счет брони и отсутствия самоуплотняющихся топливных баков. Более того, из-за отсутствия авиадвигателей мощностью, сравнимой с американскими машинами, каждый год войны «Зеро» от «суперкара», начиная с 1943 года, эволюционировал в сторону более слабого соперника Р-51, Р-47 или F. -4 или F-6. Это также оказалось машиной, уязвимой к повреждениям и очень уязвимой к огню. Однако это не меняет того факта, что у союзников до 1943 года не было самолета, способного конкурировать с A6M Zero. Технические данные (A6M2 модель 21 версия): длина: 9,06м, размах крыла: 12м, высота: 3,05м, максимальная скорость: 533км/ч, скороподъемность: 15,7м/с, максимальная дальность: 3105км, максимальный потолок 10000м, вооружение: стационарный - 2 20-мм пушки Тип 99-1 и 2 7,7-мм пулемета Тип 97, подвесной - до 250 кг бомб.
Очень часто датой рождения морской авиации в Императорском флоте Японии (сокращенно IJN, японское Nippon Kaigun) считается 16 марта 1923 года, когда лейтенант Суниси Кира приземлился на своем самолете на борт авианосца Hosho, который, к тому же, вошел службу годом ранее (1922). Следует, однако, добавить, что в течение 1920-х годов многие японские морские офицеры видели в авианосцах сторонников линкоров и линкоров, имея в виду большой успех адмирала Хейхатиро Того при Цусиме в 1905 году. Технический уровень тогдашних японских бортовых самолетов тоже был не самым высоким. Однако такое положение дел стало меняться в 30-е годы 20 века, в том числе и благодаря более позднему адмиралу Исороку Ямамото, усматривавшему главное оружие в морской войне в авианосцах. Он был решительным сторонником развития японской бортовой авиации, что вылилось в строительство или модернизацию таких кораблей, как «Кага», «Акаги», «Хирю», «Сорю» и «Дзуйкаку». Также японские авиационные структуры не только вышли в мировые лидеры, но и стали задавать в них стандарты, включая знаменитый истребитель Mitsubishi A6M Zeke или торпедоносец Nakajima B5N Kate. Это интенсивное развитие привело к тому, что, когда началась война на Тихом океане, IJN имел 10 авианосцев, на которых базировалось свыше 500 бортовых машин, с хорошо обученными экипажами. Первые месяцы борьбы на Тихом океане показали, насколько опасным было это оружие. Однако следует помнить, что уже во время той войны у IJN были значительные проблемы, например, с заменой самолета A6M Zeke в массовом масштабе или введением успешного преемника линейки B5N, т.е. торпедоносца B6N Tenzen. Также процесс подготовки морских пилотов оказался ущербным и дистанцировался от решений, применяемых в ВМС США.