Юнкерс Ю-88 — немецкий, двухмоторный, многоцелевой самолет в компоновке «хребт-крыло», с классическим хвостовым оперением и цельнометаллической конструкцией. Полет прототипа состоялся 21 декабря 1936 г., а поступление на вооружение - в 1939 г. Первая серийная серия была оснащена двигателями Jumo 211A. Благодаря хорошим летным характеристикам, значительным летно-техническим характеристикам и прочной конструкции на базе Ju-88 было создано несколько различных модификаций самолета, выполняющих различные функции. Первая серийная версия - Ju-88A с множеством доработок. Он служил средним бомбардировщиком. Три его версии были адаптированы для операций в пустыне (A9, A10 и A11). Самолеты Ю-88Б, использовавшиеся в качестве разведчиков, выпускались в небольших количествах. С другой стороны, Ju-88C производился в больших количествах с двигателями BMW 801, и это был отличный ночной истребитель. Вариант Ju-88-C6c отличался РЛС SN-2 и пушками Schrage Musik. Версия D — еще одна разведывательная версия, но с новыми двигателями. Еще одна модель развития — знаменитый Ju-88G, представляющий собой ночной истребитель со все более современными авиационными РЛС (SN2, SN3, FuG-218 и, наконец, сантиметровая РЛС FuG-240 в версии Ju-88G-7C) и многое другое. мощные версии двигателей. Кроме того, были созданы следующие модификации: Ju-88H, Ju-88p, Ju-88S и Ju-88T. Самолет использовался во время Сентябрьской кампании, Войны в Западной Европе и Битвы за Британию в 1940 году, в больших масштабах на Восточном фронте и в боях с бомбардировками союзников над немецким небом. Всего было построено около 15 000 экземпляров этого удачного самолета всех модификаций. Технические данные (Ju-88G): длина: 15,5 м, размах крыла: 20,08 м, высота: 5,07 м, максимальная скорость: 550 км/ч, максимальная дальность: 2500 км, максимальный потолок: 9900 м, вооружение: постоянное-4 пушки MG151/ 20 20-мм пулеметов, 1-2 13-мм пулемета MG131 и 1-2 20-мм пушки MG151/20 в системе Schrage Musik.Junkers Ju-87 Stuka (сокращение от немецкого Sturzkampfflugzeug, что означает пикирующий бомбардировщик) — немецкий одномоторный пикирующий бомбардировщик с классическим хвостовым оперением, крыльями в форме перевернутой чайки и цельнометаллической конструкцией. Ju-87 — один из самых известных самолетов Люфтваффе, символ его мощи рядом с Ме-109. В начале войны (1939-1941) стал символом блицкрига, часто вызывая панику у солдат противника установкой акустических сирен (так называемых ерихонских стволов), издававших специфический звук во время пикирующего полета. Создателем машины был Герман Польманн, а Ju-87 впервые поднялся в воздух в 1935 году, а через два года пошел в серию. Во время гражданской войны в Испании, не встретив серьезного противника в воздухе, он смог проявить себя в тех миссиях, для которых создавался. Благодаря возможности очень крутого пикирования при сохранении сравнительно небольшой скорости достигалась очень высокая эффективность бомбометания. Известность Стуки подтвердилась во время его деятельности в Польше, Нидерландах, Франции, Греции и на Крите. Однако во время Битвы за Британию тихоходные «Штуки» с несъемным шасси были просто перебиты самолетами RAF, в результате чего их делегировали для атаки менее защищенных целей. На Восточном фронте Ju-87 играл роль в первую очередь как самолет непосредственной поддержки и отличный истребитель танков. Ганс Ульрих Рудель – летчик Люфтваффе, удостоенный наибольшего количества наград, имел на своем счету 519 подбитых советских танков. В годы войны производство Ju-87 много раз приостанавливалось, но всегда оказывалось, что его надо возобновить, потому что не было другого самолета, который мог бы его достойно заменить. За время войны было создано с десяток модификаций и модификаций Ju-87. Первым серийно выпускался Ju-87B (Берта). Он приводился в движение двумя версиями двигателя Jumo 211 с пробегом 1000 или 1200 км. Он служил пикирующим бомбардировщиком наземного базирования. В свою очередь, Ju-87R (Richard) пускались в атаки по морским целям. У него был больший радиус действия, чем у версии B, но он был немного медленнее. Версия D (Dora) была наиболее широко выпускаемой и наиболее часто модифицируемой. У них были новые версии двигателя Jumo 211 мощностью 1420 и 1500 л.с. Ju-87D отличался лучшей броней, чем его предшественники. Последней крупносерийной версией Ju 87 стала модель G (Gustav), штурмовик и «истребитель танков», поступившая в строевые части в начале 1943 года. Основным вооружением этой версии были две 37-мм пушки Bordkanone BK 3.7, установленные в лотках под крыльями. Ju-87G также имел улучшенную броню. Всего за всю войну было изготовлено около 5900 единиц всех модификаций Ju-87. Технические данные (вариант Ju-87B): длина: 11м, размах крыла: 13,8м, высота: 4,23м, максимальная скорость: 390км/ч, максимальная дальность: 500км, максимальный потолок 8200м, вооружение: стационарное - 3 пулемета кал.7,92мм , подвесной - до 450 кг бомб.Hawker Hurricane — британский одномоторный одномоторный истребитель с металлической конструкцией с брезентовыми элементами времен Второй мировой войны. Действуя на всех фронтах во время Второй мировой войны, Hawker Hurricane заслужил имя одного из лучших и самых распространенных самолетов того времени как в качестве истребителя, так и штурмовика. Однако, несомненно, самой значимой картой в истории этой машины стал ее вклад в победу англичан в Битве за Британию в 1940 году. Самолет, построенный Сиднеем Каммом по заказу Министерства обороны, должен был стать главной силой британского воздушного флота. Впервые прототип самолета с двигателем Rolls-Royce Merlin Mk.II поднялся в воздух 6 ноября 1935 года под управлением Георга Бульмана. Испытания прошли отлично и было быстро принято решение о заказе 600 машин, первая из которых поступила на вооружение 111-й эскадрильи Королевских ВВС в декабре 1937 года. Когда 3 сентября 1939 года Великобритания объявила войну нацистской Германии, в составе RAF было 19 готовых к бою эскадрилий Hurricane, которые начали свою военную карьеру с операций во Франции и Норвегии. В ходе войны было создано несколько модификаций этого весьма удачного самолета. Первой серийной версией стал Mk.I с двигателем Merlin III. С 1940 года в части стали поступать версии Mk.II с новым двигателем Merlin XX мощностью 1280 л.с. Именно эта версия, как первый вариант «Харрикейна», выполняла в основном задачи штурма и поддержки на поле боя. Его лучшим вариантом был Hurricane Mk.IID, использовавшийся мин. в Североафриканской кампании 1942 г. Третья версия — Hurricane Mk.IV с новым двигателем Merlin 24/27 мощностью 1620 л.с. Он служил штурмовой машиной, вооруженной бомбами, неуправляемыми ракетами и пушками Vickers S до 1944 года. Также выпускался морской вариант (Sea Hurricane), который служил на авианосцах и на специально приспособленных торговых судах (Sea Hurricane Mk.IA). Технические данные (версия Mk.IIC): длина: 9,84 м, размах крыла: 12,19 м, высота: 4 м, максимальная скорость: 547 км/ч, скороподъемность: 14,1 м/с, максимальная дальность: 965 км, максимальный потолок: 10 970 м. Вооружение: стационарный — 4 20-мм пушки Hispano Mk.II, подвесной — до 460 кг бомб.
Supermarine Spitfire, пожалуй, самый известный британский истребитель времен Второй мировой войны. Это была цельнометаллическая машина с низкорасположенным крылом, характерными эллиптическими крыльями, классическим хвостовым оперением и убирающимся шасси. Полет прототипа состоялся 5 марта 1936 года. «Спитфайр» оказался основным продуктом Королевских ВВС во время войны, и он продолжал хорошо работать после войны, оставаясь в производстве в течение 10 лет. История Spitfire началась на чертежном столе Р. Дж. Митчелла, ведущего конструктора Supermarine. Первые машины поступили в части Королевских ВВС в 1938 году, но когда летом 1940 года началась Битва за Британию, на аэродромах стояло уже 19 эскадрилий современных истребителей — вместе с несколько более старыми «Харрикейнами островов» оборонялись 600 самолетов. С расширением боевых действий «Спитфайры» служили везде, где действовали Королевские ВВС на Дальнем Востоке, в Северной Африке и Италии, во время высадки в Нормандии и боевых действий во Франции и, наконец, во время операции в Германии в 1945 году. Для многих британцев он стал символом победы во Второй мировой войне. Эта замечательная машина имеет не менее десятка серийных версий. Важнейшие из них, в том числе первый серийный Spitfire Mk.I с двигателем Rolls-Royce Merlin II мощностью 1030 л.с. Прежде всего, именно эта машина внесла такой выдающийся вклад в Битву за Британию. Было разработано множество версий этой модели, в том числе PR Mk IA (разведывательный вариант) или PR.IG (вооруженный разведывательный вариант). Другой интересной версией был Spitfire Mk.V с двигателем Rolls-Royce Merlin 45 мощностью 1440 л.с. Позже были собраны и двигатели Merlin 50. Серийное производство этой версии началось в 1941 году и стало ответом RAF на появление Messerschmitt Bf-109F. Еще одна очень удачная версия — Spitfire Mk.IX, оснащенная двигателем Merlin 61 с 4-лопастным винтом. Он создавался как противник Focke-Wulf Fw-190 и был запущен в серию в конце 1941 года. Эта версия много раз модифицировалась и, например, в 1944 году получила новый гироприцел, увеличенный руль направления или другую систему крыла. Другая основная версия — Spitfire Mk.XIV с двигателем Rolls-Royce Griffon 61 и пятилопастным винтом. Серийное производство началось в октябре 1943 года. Одной из последних произведенных серий была версия Mk.21. Эта версия имела двигатель Griffon 61, сильно усиленную конструкцию и обшивку, крылья были удлинены, что увеличило их летную поверхность. Массовое производство началось в марте 1945 года. Технические данные (версия Mk.XIV): длина: 9,14 м, размах крыла: 11,23 м, высота: 3,05 м, максимальная скорость: 717 км/ч, скороподъемность: 18,5 м/с, практический потолок: 13 200 м, дальность максимальная: 1815 км, вооружение: стационарное — 4 7,7-мм пулемета и 2 20-мм пушки Hispano Mk II, подвесное — до 225 кг бомб.