Bristol Beaufighter — британский тяжелый двухмоторный ночной истребитель, штурмовик и торпедоносец с цельнометаллической конструкцией, состоящей из половин корпуса. Первый полет он совершил 17 июня 1939 года, и в том же году началось его серийное производство. Во время войны было создано множество модификаций Beaufighter, в том числе Mk.I, Mk.II, TF Mk.X или TF Mk.XI. Версия Mk.I была первой, которая функционировала как ночной истребитель и была оснащена AI Mk. IV. Также у него было сильное вооружение: 4 20-мм пушки и 6 7,7-мм пулеметов. Версия Мк..Х. был последним, производившимся в больших количествах, и сочетал в себе преимущества истребителя с ударной силой торпедоносца. Эта версия оснащалась двигателями Bristol Hercules XVII мощностью 1770 л.с. Самолеты Bristol Beaufighter обслуживали в общей сложности 53 эскадрильи RAF, 15 эскадрилий Королевского флота и 307-ю польскую эскадрилью Lwowskie Puchacze. Все версии и модели этого самолета были непростыми в пилотировании и сильно страдали от штопора и проблем, вызванных отказом одного двигателя. Кроме того, у Bristol Beaufighter был очень слабый руль направления, что приводило к плохой курсовой устойчивости. В основном по этим причинам с 1943 года их последовательно заменяли на передовой DeHavilland Mosquito. Технические данные: Максимальная скорость: 512 км/ч, скорость набора высоты: 8,17 м/с, максимальный потолок 5800 м, максимальная дальность полета: 2816 км, вооружение (охотничий вариант): стационарное - 4 20-мм пушки Hispano и 6 винтовочных пулеметов калибра 7,7 мм, подвесной — до 906 кг бомб.
Focke-Wulf Fw-190 — немецкий одномоторный цельнометаллический истребитель с крытой кабиной в конструкции низкоплана времен Второй мировой войны. Пилоты считали Fw-190 лучшим самолетом, чем Messerschmitt Bf-109. Отдельно стоящее низкоплан с работающим покрытием Fw-190 было заказано Luftfahrtministerium, собрано осенью 1937 года. Курт Танк представил два предложения по силовым установкам — первое с двигателем Daimler-Benz DB 601 жидкостного охлаждения, а второе — с новым звездообразным двигателем BMW 139. Был выбран последний, и начатые весной 1938 года работы возглавил Оберинг. Р. Блазер. Первый прототип Fw-190V1 был готов в мае 1939 года, а 1 июня 1939 года капитан Ганс Сандер поднял его в воздух в Бремене. Второй прототип, FW-190V2, вооруженный двумя пулеметами MG131 и двумя пулеметами MG17 калибра 7,92 мм, поднялся в воздух в октябре 1939 года. Чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление, оба были оснащены туннельным воздухозаборником в крышке воздушного винта, но проблемы с перегревом двигателя привели к возврату к проверенной конструкции щитка NACA. Прежде чем окончательно начались испытания этих прототипов, уже было принято решение о замене двигателя BMW 139 на более мощный, но более длинный и тяжелый BMW 810. Это потребовало множества изменений, усиления конструкции и перемещения кабины назад, что впоследствии стало источник проблем с центром тяжести. Преимуществом было снятие проблем с проницаемостью выхлопных газов и перегревом салона из-за его непосредственной близости к двигателю BMW 139. От третьего и четвертого прототипов отказались, а в начале достроили Fw-190V5 с новым двигателем 1940 года. Позже он получил крылья с увеличенным на один метр размахом (с исходных 9,5 м), что сделало его медленнее на 10 км/ч, но зато повысило скороподъемность и улучшило маневренность. Он получил обозначение Fw-190V5g, а вариант с более коротким крылом — Fw-190V5k. Первые семь машин информационной серии Fw-190A-0 имели короткое крыло, остальные — более длинное. Первая оперативная часть, оснащенная Fw-190 — 6./JG 26, дислоцированная в Ле-Бурже, заявила о своей оперативной готовности в августе 1941 г., и с первой же встречи нового истребителя с британскими Supermarine Spitfire стало очевидным его преимущество перед ними. Во время войны было создано около дюжины модификаций этого великого самолета. Машины версии «А» вместе с десятком-другим модернизаций служили истребителями. Версии с маркировкой «В» и «С» были лишь прототипами высотных истребителей, предназначенных для борьбы со стратегическими бомбардировщиками, но в серийное производство не поступали. Вариант «D», как единственный из Fw-190, был оснащен новым двигателем Jumo 213A мощностью 1750 л.с. и был немецким ответом на P-51 Mustang. Новый двигатель удлинил фюзеляж на несколько десятков сантиметров. Этот вариант также выполнял в основном охотничьи и высотные истребительные задачи. Многочисленные варианты версии «F» использовались как истребители-бомбардировщики для непосредственной поддержки на поле боя. Версия «G» играла ту же роль, что и версия «F», но имела больший радиус действия. За всю войну было выпущено более 20 000 экземпляров этого одного из лучших истребителей Второй мировой войны. Технические данные (вариант Fw-190A-8): длина: 9м, размах крыла: 10,51м, высота: 3,95м, максимальная скорость: 656км/ч, скороподъемность: 15м/с, максимальная дальность: 800км, максимальный потолок 11410м, вооружение : исправлено - 2 13-мм пулемета MG131 и 4 20-мм пушки MG151 (2 пушки MG 151/20E для версии Д-9).