Heinkel He112 to niemiecki mysliwiec o konstrukcji metalowej. Pierwszy prototyp oznaczony V1 oblatano 1 września 1935 roku. Jego budowę zakończono dwa dni wcześniej. Maszyna ta posiadała silnik Kestrel. Prototyp V2 był gotowy do prób już w listopadzie 1935 roku. W odróżnieniu od swojego poprzednika był on napędzany silnikiem Jumo 210C. Drugiego lutego 1936 roku maszyna ta uległa wypadkowi. Z racji potrzeby posiadania samolotu do programu wyboru myśliwca dla Luftwaffe wyremontowano go w przeciągu dwóch tygodni i już 16 lutego tego samego roku był on gotowy do lotów. Samolot ten utracono 15 kwietnia 196 roku, kiedy to rozbił się podczas oficjalnego pokazu dla dygnitarzy. Trzeci prototyp V3 (W.Nr 1292) zakończono budować już w styczniu 1936 roku. Jednakże pierwszy lot wykonał on dopiero rok później, bo 25 stycznia 1937. Posiadał inne niż poprzednicy uzbrojenie (3 x km 7,92 mm), oraz większą chłodnicę. Samolot ten utracono w katastrofie na przełomie marca i kwietnia 1937 r. podczas prób z silnikiem rakietowym. Prototyp V4 (W.Nr 1974) budowano w okresie 23.04.1936 - 10.06.1936. Do jego napędu użyto silnika Jumo 210Da. Nie posiadał on uzbrojenia, oraz posiadał trójłopatowe śmigło. Piąty prototyp V5 (W.Nr 1951) został określony jako wzorzec serii przedprodukcyjnej A-0. Od prototypu V4 odróżniało go dwułopatowe śmigło firmy Schwarz. Drugim egzemplarzem serii przedprodukcyjnej był prototyp V6. Posiadał śmigło trójłopatowe f-my Schwarz, a jako jednostkę napędową użyto w nim silnik Jumo 210C. Prototyp V7 użyty był jeszcze w konkursie myśliwca dla Luftwaffe. Był protoplastą wersji He 112B. Oblatany w październiku 1936 roku. Ósmy prototyp V8 (W.Nr 1954) był maszyną służącą do późniejszych testów w zakładach Heinkla. Napędzany był silnikiem Daimler Benz 600Aa. Prototyp V9 był pierwszym samolotem wersji B-0. Napędzał go silnik Jumo 210 Ea, wyposazony był dodatkowo w śmigło dwułopatowe Junkers-Hamilton. W serii B-0 wyprodukowano także prototypy V10 i V11. W Hiszpanii używano prototypów V6 (z działkiem 20 mm), w jednostce Versuch - JagdStaffel 88. Po kraksie prototypu V6 sprowadzono (już tylko w celach promocyjnych i marketingowych) prototyp V9. Latał na nim Harro Harder, przeważnie w lotach na niszczenie celów naziemnych. Japonia zakupiła prototypy V6 i V9. Z dostępnej mi literatury wiadomo, że na pewno zakupiony był prototyp V5 podczas wizyty delegacji Japonii w Niemczech. Natomiast później zamówiono 30 sztuk w wersji B1 (wywodzącej się z prototyu V9), z możliwością powiększenia zamówienia na 100 dalszych maszyn. Jednakże prawdopodobnie odebrano tylko dwie maszyny: prototyp V5 (na pewno) i prawdpodobnie V9. Obydwa samoloty oznaczono A7He1. Jednakże z powodu użycia w nim silnika rzędowego oraz słaba zwrotność w porównaniu z innymi samolotami japonskimi spowodowała że samoloty te użyto jedynie do celów treningowych.
Heinkel He112 — немецкий истребитель с металлической конструкцией. Первый прототип, получивший обозначение V1, поднялся в воздух 1 сентября 1935 года. Его строительство было завершено на два дня раньше. Эта машина была оснащена двигателем Kestrel. Прототип V2 был готов к испытаниям в ноябре 1935 года. В отличие от своего предшественника, он был оснащен двигателем Jumo 210C. 2 февраля 1936 года эта машина попала в аварию. В связи с необходимостью иметь самолет для программы отбора истребителей Люфтваффе, в течение двух недель он был отремонтирован и 16 февраля того же года был готов к полетам. Самолет был потерян 15 апреля 1966 года, когда разбился во время официального шоу для высокопоставленных лиц. Третий прототип V3 (W. № 1292) был завершен в январе 1936 года. Однако свой первый полет он совершил годом позже, 25 января 1937 года. Он имел другое вооружение, чем его предшественники (3 x 7,92-мм пулемета), и более крупный радиатор. Самолет погиб в результате крушения на рубеже марта и апреля 1937 г. во время испытаний с ракетным двигателем. Прототип V4 (W.Nr 1974) был построен в период с 23 апреля 1936 года по 10 июня 1936 года. В его приводе использовался двигатель Jumo 210Da. У него не было оружия. Пятый прототип V5 (W. No. 1951) был обозначен как модель для предсерийной серии A-0. От прототипа V4 его отличал двухлопастной винт Schwarz. Вторым экземпляром предсерийной серии стал прототип V6. Он имел трехлопастной воздушный винт Schwarz, а в качестве привода использовался двигатель Jumo 210C. Прототип V7 все еще использовался в конкурсе истребителей Люфтваффе. Он был прародителем версии He 112B. Первый полет в октябре 1936 года. Восьмой прототип V8 (W. № 1954) был машиной, использовавшейся для последующих испытаний на заводах Heinkel. Он был оснащен двигателем Daimler Benz 600Aa. Прототип V9 был первым самолетом версии B-0. Он был оснащен двигателем Jumo 210 Ea и дополнительно оснащался двухлопастным винтом Junkers-Hamilton. Прототипы V10 и V11 также выпускались в серии B-0. В Испании использовались прототипы V6 (с 20-мм пушкой), в составе Versuch-JagdStaffel 88. После крушения прототипа V6 был импортирован прототип V9 (только в рекламных и маркетинговых целях). На нем летали Харро Хардер, в основном наземные эсминцы. Япония приобрела прототипы V6 и V9. Позже было заказано 30 единиц в версии B1 (производной от прототипа V9) с возможностью увеличения заказа еще на 100 машин. Однако, вероятно, были подобраны только две машины: прототип V5 (наверняка) и, возможно, V9. Оба самолета получили обозначение A7He1. Однако из-за использования в нем рядного двигателя и плохой маневренности по сравнению с другими японскими самолетами это означало, что эти самолеты использовались только в учебных целях. Технические данные (версия He-112B): длина: 9,22 м, размах крыла: 9,09 м, высота: 3,82 м, максимальная скорость: 510 км/ч, максимальная дальность: 1150 км, максимальный потолок 9500 м, вооружение: стационарное — 2 винтовки 7,92-мм автомат MG17 орудия и две 20-мм пушки MG FF.
Ошибка в описании? Сообщите нам о проблеме
...