Вернер Мёльдерс родился в 1913 году и погиб в авиакатастрофе в 1941 году. Он был одним из самых известных немецких асов-истребителей Второй мировой войны. На его счету 115 подтвержденных убийств, 101 из которых во время Второй мировой войны. Вернер Мёльдерс пошел в армию в 1931 году и сначала служил в пехоте. С восхождением к жизни Люфтваффе подали заявку на прием, которая была второй попыткой и условно одобрена. Еще в 1938 году Вернер Мёльдерс пошел добровольцем в легион «Кондор» — немецкие военно-воздушные силы, сражавшиеся в небе над Испанией в ходе тамошней гражданской войны (1936–1939). Там он быстро зарекомендовал себя как отличный летчик, очень хороший летчик-истребитель (14 подтвержденных выстрелов!) и заботящийся о своих подчиненных офицер. Интересно, что Вернер Мёльдерс не принимал активного участия в боях за Польшу в сентябре 1939 г., но принимал очень активное участие в ходе французской кампании и в битве за Британию в 1940 г. С июня 1941 г. воевал на Восточном фронте, где 15 июля 1941 г. превысил рубеж в 100 воздушных побед. Вскоре после этого он получит Железный крест с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами и должность генерального инспектора истребительной авиации. Вернер Мёльдерс погиб в авиакатастрофе в ноябре 1941 года по пути на похороны своего друга, тоже аса-истребителя, Эрнеста Удета.
Люфтваффе — военно-воздушные силы Германии, которые начали формироваться в феврале 1935 года по специальному приказу нацистского диктатора Германии — Адольфа Гитлера. Командующим люфтваффе — с самого его начала, фактически до конца Второй мировой войны — был Герман Геринг. Количественное развитие ВВС Германии в период 1935-1939 гг. было стремительным, и в это время они были оснащены машинами, которые де-факто прослужили до конца войны, в том числе истребителями Ме-109, пикирующими Ju-87 «Штуки». бомбардировщики или средние бомбардировщики, такие как He-111 или Ju-88. Некоторые немецкие пилоты также приобрели боевой опыт, служа в составе легиона «Кондор» во время гражданской войны в Испании (1936–1939). Более того, еще до войны люфтваффе ориентировались таким образом, чтобы иметь возможность максимально эффективно поддерживать операции сухопутных войск. Это отразилось на ее оснащении, структуре и организации, а также на подготовке пилотов. Немецкая авиация успешно вышла из кампаний в Польше, Норвегии и Франции, причем люфтваффе в последней кампании понесли относительно большие потери - как в самолетах, так и в личном составе. С другой стороны, очень болезненным уроком стала битва за Британию, в ходе которой она потерпела решительное поражение, потеряв гораздо больше самолетов и прежде всего хорошо обученных пилотов, чем противник. Можно, кстати, добавить, что Адольф Галланд был одним из лучших летчиков-истребителей Люфтваффе во время этого боя. В ходе боев на Восточном фронте (1941-1945 гг.) немецкая авиация, особенно в начале конфликта, доминировала по качеству самолетов и подготовке экипажей и пилотов, что вылилось в ужасающие потери советской авиации. и привели к даже фантастическим результатам по сбитию немецких асов-истребителей, таких, например, как Герман Граф или Вальтер Новотны. Однако в 1942–1943 годах чаша весов победы в воздушной войне над Европой стала склоняться в сторону советской и — прежде всего — авиации союзников, которая благодаря таким машинам, как «Спитфайр» последних модификаций или Р- 51 Mustang, наносил немецким люфтваффе все большие потери, в том числе в ходе боев над Германией и в ходе стратегических бомбардировок. Даже усилия люфтваффе сделать качественный скачок, введя в строй реактивные машины типа Ме-262 или Ар-234 в 1944-1945 гг., не приносили никакого эффекта, и все более плохо подготовленные немецкие летчики несли все большие потери. в столкновении с машинами союзников. Предполагается, что с начала войны по январь 1945 года потери личного состава люфтваффе составили примерно 140 000 человек. человек убито и ок.155 тыс. пропавших без вести лиц.