Tamiya 61082 Messerschmitt Me262 A-2a w/Kettenkraftrad

Sd.Kfz.2 (kleines Kettenkraftrad Sd.Kfz. 2) — немецкий лёгкий многоцелевой автомобиль времён Второй мировой войны. Эта машина представляла собой некую комбинацию мотоцикла и гусеничного трактора. Прототип был построен на заводе NSU-Werke в 1940 году. В июне 1941 года он был официально принят на вооружение вермахта. Всего к 1945 году было построено более 8000 таких машин. Интересно, что производство продолжилось и после войны, для гражданских нужд. Основными задачами Sd.Kfz.2 являются, прежде всего, перевозка небольших грузов, буксировка легких орудий и прокладка телефонных кабелей. Sd.Kfz.2 широко служил в Северной Африке и на Восточном фронте с 1942 года. Машина обладала отличными внедорожными характеристиками и высокой максимальной скоростью. Недостатком была очень сложная конструкция, особенно подвеска. Технические данные: длина: 3м, ширина: 1м, высота: 1,2м, мощность двигателя: 36км, запас хода (по дороге): 250км, максимальная скорость (по дороге): 70км/ч, вооружение (версия Sicherungsfahrzeuge): 1 автомат пушка MG-34 кал.7,92мм.Messerschmitt Me-262A Schwalbe (нем. «ласточка») — немецкий двухмоторный истребитель-бомбардировщик металлической конструкции с низкорасположенным крылом. Ме-262 стал первым боевым реактивным самолетом в истории авиации. Первый полет с поршневыми двигателями состоялся в 1941 г., а с ТРД - 18 июля 1942 г. Первый проект планера, получивший обозначение Р.1065, был представлен в 1939 г. и, на удивление, существенно отличался от окончательного варианта. Быстро было решено использовать косые крылья и испытать планер в полете с поршневыми двигателями (Jumo210), что было успешно завершено в 1941 году. В результате проблем с целевой силовой установкой (двигатель BMW003) первый реактивный полет на Ме-262 состоялся с двигателями Junkers Jumo004. Интересно, что конструктивно Ме-262 был готов к серийному производству уже в конце 1942 года. Однако его вхождение в строй значительно затянулось. Во-первых, из-за недостатков материалов (особенно вольфрама и хрома), вынудивших к технологическим изменениям, во-вторых, из-за выхода из строя двигателей BMW003, и в-третьих, из-за сопротивления Гитлера тому, чтобы Ме-262 был быстрым бомбардировщиком, а не истребителем . В результате всех факторов самолет вышел на линию только в 1944 году! Учитывая и без того подавляющее преимущество союзников в воздухе, нехватка топлива и обученных экипажей Ме-262 не могла оказать серьезного влияния на ход войны. Несомненно, однако, что он технически превосходил самолеты противника, а соотношение потерь составляло 1:9 в пользу Ме-262. Всего было построено около 1400 машин, но на вооружение поступило лишь около 300. Было создано несколько вариантов развития этого революционного самолета: бомбардировщик (А-2а), разведчик (А-1а/У3 и А-4а), дневной истребитель (А-1а) и ночной истребитель (В-1а/У1). Технические данные (вариант Ме-262А-1а): длина: 10,6 м, размах крыла: 12,6 м, высота: 3,5 м, максимальная скорость: 900 км/ч, скорость набора высоты: 20 м/с, максимальная дальность: 1050 км, потолок максимальная 11450м, вооружение: стационарное — 4 30-мм пушки МК108, подвесное — 24 ракеты Р4М калибра 55 мм, до 1000 кг бомб.