Aichi D3A (кодовое название союзников — Val) — японский пикирующий бомбардировщик с низкорасположенным крылом. D3A был стандартным пикирующим бомбардировщиком японского флота на ранних этапах Тихоокеанской войны. Опытный образец впервые поднялся в воздух в 1938 году. Несмотря на то, что уже на момент начала боевых действий это был устаревший самолет, он показал себя весьма эффективным как во время атаки на Перл-Харбор, так и в ходе последующих операций. Aichi D3A1 Val потопил наибольшее количество кораблей союзников из всех самолетов Японской империи во время Второй мировой войны. В 1943 году их заменили на борту авианосцев более современными конструкциями. Камикадзе, использовавшиеся летчиками, вернулись в конце войны. Aichi D3A был произведен в относительно небольшом количестве - 478 D3A1 и 816 более современных D3A2. Более современная версия имела более мощный двигатель и топливные баки большего размера. Технические данные (версия D3A1): длина: 10,2 м, размах крыла: 14,37 м, высота: 3,85 м, максимальная скорость: 389 км/ч, скороподъемность: 8,6 м/с, максимальная дальность: 1560 км, максимальный потолок: 10900 м. Вооружение: стационарное. 3 пулемета кал.7,7мм, подвеска-до 370 кг бомб.Nakajima B5N — японский трехместный бомбардировщик-торпедоносец в конфигурации с низкорасположенным крылом периода Второй мировой войны. Полет прототипа состоялся в 1937 году, а год спустя он был принят на вооружение. B5N был ответом на требования Императорского флота к новому бортовому торпедоносцу. Работы по строительству под руководством Кацудзи Накамура продолжались в 1935-1937 годах. Когда началась война на Тихом океане, B5N был самолетом лучше, чем конкурирующие машины союзников, особенно TBD Devastator. Наиболее массовым вариантом самолета стал B5N2 Model 12, созданный в декабре 1939 года и использовавший новый двигатель Nakajima NK1A Sakae 11 мощностью 970 км. Самолеты B5N принимали участие во многих сражениях на Тихом океане и очень хорошо показали себя в атаке на Перл-Харбор, битве в Коралловом море и битве за Мидуэй. Примерно с 1943/1944 года эти самолеты были переданы авиационным школам и служили в качестве самолетов-камикадзе. Было выпущено около 1150 экземпляров всех версий. Технические данные (вариант B5N2): длина: 10,3м, размах крыла: 15,52м, высота: 3,7м, максимальная скорость: 378км/ч, скороподъемность: 6,5м/с, максимальная дальность: 1992км, максимальный потолок 8260м, вооружение: стационарное - 1 пулемет Тип 92 калибра 7,7 мм, подвесной - 1 торпеда Тип 91 массой 800 кг или такая же бомбовая нагрузка.Mitsubishi A6M Reisen (также известный как Zero или Zeke) — японский одномоторный цельнометаллический низкоплан времен Второй мировой войны. Полет прототипа состоялся 1 апреля 1939 года, и он был принят на вооружение летом 1940 года. Первые прототипы были оснащены двигателем Mitsubishi Zuisei 13, а начиная с A6M2 Model 11 — Nakajima NK1B Sakae 12. использовался двигатель мощностью 950 л.с., что делало самолет одним из лучших истребителей начала войны. Новые версии создавались непосредственно перед войной и во время нее. Одним из самых известных был A6M2 Model 21, специальная версия со складывающимся крылом, предназначенная для авианосцев, подготовленная в начале Тихоокеанской войны, ставшая основным японским бортовым истребителем. Следующие версии — A6M3 и A6M5, каждая из которых имела несколько модификаций. На первом использовался двигатель Nakajima Sakae 21 мощностью 1130 л.с. с компрессором, что, однако, означало увеличение веса и снижение дальности хода и маневренности. Были предприняты попытки решить эту проблему в варианте А6М5 путем изменения системы выпуска отработавших газов, изменения формы крыльев и отказа от их складывания, что увеличивало максимальную скорость. Полет этой версии состоялся в 1943 году и производился до конца войны. Стоит отметить, что одной из самых массовых модификаций A6M5 был самолет A6M5C Model 52C «Hei», которых было выпущено около 5000 штук. Самолеты «Зеро» участвовали во всей войне на Тихом океане, выступая в основном в качестве палубных истребителей, но также в значительной степени и в качестве армейских истребителей. «Отцом» этого знаменитого самолета был инженер Дзиро Хорикоши, опиравшийся на опыт, полученный при работе над самолетом М5А. Ему удалось разработать очень маневренный самолет, с прекрасными аэродинамическими характеристиками, совершенный для боя и с большой дальностью полета. Однако это было достигнуто за счет брони и отсутствия самоуплотняющихся топливных баков. Более того, из-за отсутствия авиадвигателей мощностью, сравнимой с американскими машинами, каждый год войны «Зеро» от «суперкара», начиная с 1943 года, эволюционировал в сторону более слабого соперника Р-51, Р-47 или F. -4 или F-6. Это также оказалось машиной, уязвимой к повреждениям и очень уязвимой к огню. Однако это не меняет того факта, что у союзников до 1943 года не было самолета, способного конкурировать с A6M Zero. Технические данные (A6M2 модель 21 версия): длина: 9,06м, размах крыла: 12м, высота: 3,05м, максимальная скорость: 533км/ч, скороподъемность: 15,7м/с, максимальная дальность: 3105км, максимальный потолок 10000м, вооружение: стационарный - 2 20-мм пушки Тип 99-1 и 2 7,7-мм пулемета Тип 97, подвесной - до 250 кг бомб.Curtiss P-40 Warhawk — американский одномоторный металлический истребитель-штурмовик с низкорасположенным крылом и классическим хвостовым оперением. Полет прототипа состоялся в 1938 году, а серийное производство велось в 1938-1944 годах. Последний из семейства самолетов Hawk - Curtiss P-40 Warhawk был, не считая Republic P-47 и North American P-51 Mustang, самым массовым американским истребителем. По окончании производства в декабре 1944 года количество машин превысило 15 000 штук. Разработка конструкции началась в 1937 году, когда прототип планера версии 75 был адаптирован под установку рядного двигателя Allison V-1710-11 мощностью 1167 л.с. Самолет стал первой американской конструкцией, способной летать со скоростью более 483 км/ч. Версия для RAF получила название Tomahawk Mk IIA. Самолеты имели самоуплотняющиеся топливные баки и два крыльевых пулемета калибра 7,7 мм. Tomahawk MkIIB имел американскую радиоустановку и был вооружен шестью 7,7-мм пулеметами. Некоторые американские Р-40 были модернизированы в 1941 году для разведывательных задач. Они получили обозначение РП-40. Тем временем на заводе Curtiss велись работы над Hawk 81-A. Изменения включали установку двигателя Allison V-1710-39 мощностью 1167КМ, обеспечивающего постоянную мощность до высоты 3563 метра, приспособление для установки в крыле четырех 12,7-мм пулеметов и установку фюзеляжного узла который мог нести одну бомбу массой 227 кг или откинутый дополнительный топливный бак. Армия США разместила заказ на эти машины в сентябре 1940 года, присвоив им обозначение P-40D. В течение следующих трех лет компания Curtiss приложила все усилия для расширения возможностей применения Р-40, создав множество новых модификаций самолета. Несмотря на эти усилия, характеристики Warhawk были ниже, чем у современных истребителей союзников и стран Оси. Технические данные (версия Р-40Э): длина: 9,66м, размах крыла: 11,38м, высота: 3,76м, максимальная скорость: 580км/ч, скороподъемность: 11м/с, максимальная дальность: 1100км, практический потолок: 8800м, вооружение : стационарный - 6 пулеметов М2 калибра 12,7 мм, подвесной - до 900 кг груза.
Ошибка в описании? Сообщите нам о проблеме
...