Italeri 0072 Mistel 1 (JU-88 A4/ME-109)

Юнкерс Ю-88 — немецкий, двухмоторный, многоцелевой самолет в компоновке «хребт-крыло», с классическим хвостовым оперением и цельнометаллической конструкцией. Полет прототипа состоялся 21 декабря 1936 г., а поступление на вооружение - в 1939 г. Первая серийная серия была оснащена двигателями Jumo 211A. Благодаря хорошим летным характеристикам, значительным летно-техническим характеристикам и прочной конструкции на базе Ju-88 было создано несколько различных модификаций самолета, выполняющих различные функции. Первая серийная версия - Ju-88A с множеством доработок. Он служил средним бомбардировщиком. Три его версии были адаптированы для операций в пустыне (A9, A10 и A11). Самолеты Ю-88Б, использовавшиеся в качестве разведчиков, выпускались в небольших количествах. С другой стороны, Ju-88C производился в больших количествах с двигателями BMW 801, и это был отличный ночной истребитель. Вариант Ju-88-C6c отличался РЛС SN-2 и пушками Schrage Musik. Версия D — еще одна разведывательная версия, но с новыми двигателями. Еще одна модель развития — знаменитый Ju-88G, представляющий собой ночной истребитель со все более современными авиационными РЛС (SN2, SN3, FuG-218 и, наконец, сантиметровая РЛС FuG-240 в версии Ju-88G-7C) и многое другое. мощные версии двигателей. Кроме того, были созданы следующие модификации: Ju-88H, Ju-88p, Ju-88S и Ju-88T. Самолет использовался во время Сентябрьской кампании, Войны в Западной Европе и Битвы за Британию в 1940 году, в больших масштабах на Восточном фронте и в боях с бомбардировками союзников над немецким небом. Всего было построено около 15 000 экземпляров этого удачного самолета всех модификаций. Технические данные (Ju-88G): длина: 15,5 м, размах крыла: 20,08 м, высота: 5,07 м, максимальная скорость: 550 км/ч, максимальная дальность: 2500 км, максимальный потолок: 9900 м, вооружение: постоянное-4 пушки MG151/ 20 20-мм пулеметов, 1-2 13-мм пулемета MG131 и 1-2 20-мм пушки MG151/20 в системе Schrage Musik.Messerschmitt Bf-109 — немецкий одномоторный истребитель металлоконструкции в низкоплане с классическим хвостовым оперением. Он оказался основным и самым массовым истребителем Люфтваффе во время Второй мировой войны. Полет прототипа состоялся 29 мая 1935 года, а серийное производство продолжалось в 1936-1945 годах. Всего было произведено около 35 000 истребителей Messerschmitt Bf-109 всех модификаций, многие из которых после войны оказались в ВВС Чехии и Израиля. Корни Bf-109 восходят к объявленному в 1933 году Люфтваффе конкурсу на новый истребитель. В соревновании с He-112 проект Bf-109 сначала проиграл, но благодаря интригам Вилли Мессершмитта проект смог продолжиться, и в итоге он стал победителем конкурса, став основным истребителем Люфтваффе. В ходе производства было разработано несколько основных вариантов Bf-109. Первой предсерийной серией был Bf-109B (Berta) с различными версиями двигателя Junkers Jumo 210 (A или Da). Они испытывались в Испании с 1937 года во время Гражданской войны. Следующая версия — Bf-109C (Цезарь). У них был другой двигатель, чем у версии B, и обширное вооружение, состоящее из двух 20-мм и 2-х 7,92-мм пушек HP. Эти машины также воевали в небе Испании. Третий вариант — Bf-109D («Дора») с двигателем Junkers Jumo 210 Da или Daimler-Benz DB 600. Он воевал в сентябрьской кампании, но на рубеже 1939/1940 гг. известной моделью был Bf-109E (Эмиль) с двигателем Daimler-Benz 601A или N. Это был первый самолет с трехлопастным, а не с двухлопастным винтом. Bf-109E воевал во французской кампании, над Англией, в Северной Африке и на Восточном фронте. Асом, начавшим свою карьеру на Bf-109E, был знаменитый Адольф Галланд. Следующая версия — Bf-109F («Фридрих»), который, по мнению немецких пилотов, был наиболее аэродинамически совершенным. В нем была изменена форма фюзеляжа, крыльев, обтекателей кабины, но новый двигатель не использовался. Принят на вооружение на рубеже 1940/1941 гг. В рамках отработки конструкции в дальнейшем разрабатывались технические характеристики Bf-109, из которых в наибольшем количестве экземпляров была выпущена версия G (Gustav). Наиболее важным изменением, повышающим производительность машины, стала установка нового 12-цилиндрового двигателя Daimler-Benz DB605A мощностью 1475 л.с. Вооружение Bf-109G состояло из пары 13-мм пулеметов, расположенных в фюзеляже перед обтекателем кабины, и 20-мм пушки MG151 или более тяжелой 30-мм пушки MK108. Последней серийной модификацией стал Bf-109K (Kurfirst), производство которого началось в октябре 1944 года. В качестве двигателя использовался агрегат Daimler-Benz DB 605DB или DC. Bf-109K был самой быстрой версией, выпускавшейся во время Второй мировой войны, достигая скорости 730 км/ч. Кроме того, были созданы две версии - H и Z, но они были скорее экспериментальными версиями и их серийное производство не запускалось. Последующие усовершенствования силовой установки и вооружения сделали «Мессершмитт» Bf-109 одним из самых опасных истребителей Второй мировой войны и в то же время показали огромный потенциал слегка угловатого планера, созданного Вилли Мессершмиттом. Технические данные (вариант Bf-109 G-6): длина: 8,95 м, размах крыла: 9,92 м, высота: 2,6 м, максимальная скорость: 640 км/ч, скороподъемность: 17 м/с, максимальная дальность: 850 км, максимальный потолок 12000 м, вооружение: стационарное - 2 13-мм пулемета MG131 и 1 20-мм пушка MG151, подвесное - 250 кг бомб или 2 пусковые установки ракет Wfr. гр 21.