Основные данные
| Код продукта | mir481303 |
| Вес: | 0.41 kg |
| Ean: | 5901461813039 |
| Масштаб | 1:48 |
| Добавлено в каталог: | 11.1.2007 |
| Теги: | PZL.23-Karas |
| Производитель | Mirage-Hobby
Mirage Hobby Tyniecka 36 02-621 Warszawa Польша |
| Ответственное лицо | Mirage Hobby Tyniecka 36 02-621 Warszawa Польша |
Od jesieni 1932 powstały trzy prototypy oznaczone symbolami: PZL - 23/I, PZL - 23/II i PZL - 23/III. Badania wytrzymałościowe i statyczne PZL - 23/I zakończono w drugiej połowie 1933 r. Prototyp wzbił się w powietrze pod koniec 1934 r. W kolejnych wersjach doświadczalnych dokonywano wielu poprawek takich jak: likwidacja wibracji tylnej części kadłuba i usterzenia wysokości, wzmocnienie konstrukcji płata, poprawa widoczności z fotela pilota poprzez zwiększenie przeszklenia kabiny, opuszczenia o 10 cm miejsca mocowania silnika, zastosowanie nowego pierścienia o mniejszym współczynniki Cx, zlikwidowano w kadłubie komorę bombową, przenosząc wyrzutniki pod skrzydła i pod kadłub i wiele innych. Łącznie wprowadzono ponad 100 zmian i usunięto kilkaset usterek. Wersję wzorcową pod nazwą PZL - 23 Karaś A wprowadzono do produkcji (od połowy 1935 r.) w liczbie 40 szt. w nowym zakładzie PZL WP-1 (Podlaskie Zakłady Lotnicze - Wytwórnia Płatowców nr 1) i sukcesywnie wchodziły one do uzbrojenia 1 Pułku Lotniczego oraz eksportowane były do Bułgarii. Podczas eksploatacji tego samolotu pojawiały się nowe usterki (m.in. zbyt słaby silnik, osiąganie małego pułapu z pełnym uzbrojeniem, mała skuteczność skrzeli itd.). W wyniku likwidacji tych usterek, powstała druga wersja samolotu PZL - 23 Karaś B. Miał on mocniejszy silnik (Bristol Pegasus VIII o mocy 680 KM, zlikwidowano skrzela, wprowadzono ulepszone wyprofilowanie przejścia pomiędzy stykiem kadłuba i skrzydła). Umowa z PZL opiewała na wyprodukowanie 210 samolotów w wersji B. Od jesieni 1936 r. zaczęto je dostarczać do pułków lotniczych. W drugiej połowie lat 30-tych, samolot PZL - 23 B Karaś stał się podstawowym samolotem liniowym, natomiast Karasie w wersji A wycofano do szkolnictwa. Pełniąc służbę w Polskim Lotnictwie Wojskowym, Karasie wykorzystano w kilku większych akcjach. W 1937 r. dywizjon Karasi B z 1 P.L. wykonał pokazowe ostre bombardowanie małej stacji kolejowej na linii Chełm - Brześć n/B. Kilka dywizjonów liniowych skoncentrowano na lotnisku Wilno - Porubanek w ramach demonstracji siły wobec sąsiadującej Litwy, natomiast w październiku 1938 r. kilkanaście Karasi z różnych pułków stacjonowało na lotnisku w Aleksandrowie, zabezpieczając zajęcie Zaolzia. Zgodnie z zasadami użycie Karasi, przeznaczano je do wykonywania zadań interwencyjnych. W kampanii wrześniowej wykonywały one niektóre zadania bojowe i rozpoznanie z powietrza. Samoloty wchodzące w skład eskadr armijnych, Karasie bombardowały kolumny pancerne, wykonywały dalekie rajdy rozpoznawcze, na terytoria Niemiec, Słowacji i Prus Wschodnich. Pierwszym zbombardowanym obiektem na terytorium przeciwnika była fabryka w rejonie Oławy oraz bombardowano obiekty strategiczne na terenie Prus Wschodnich. Duża liczba wykonywanych zadań spowodowała ok. 90% straty w samolotach. Ogółem w kampanii wrześniowej zestrzelono 112 Karasi, a do Rumunii ewakuowano zaledwie 11 maszyn (trzy z 31 eskadry i osiem z 24 eskadry rozpoznawczej). Oprócz tego, w Rumunii znalazło się 30 Karasi w wersji "A" z CWL - 1 (przekroczyły granice w dniu 16.09 1939 r.). Po włączeniu Rumunii do "Paktu Trzech", w internowanych Karasiach wymieniono uzbrojenie na niemieckie i sformowano z nich eskadrę rozpoznawczą i szkolno-treningową. Rumunie używali Karasi na froncie wschodnim. Ostatni Karaś wykorzystywany był w Rumunii do 1946 r., jako holownik celu powietrznego.
Скачать каталог продукции Mirage Hobby в формате PDF
С осени 1932 года было построено три прототипа, обозначенных условными обозначениями: PZL - 23/I, PZL - 23/II и PZL - 23/III. Прочностные и статические испытания ПЗЛ - 23/I были завершены во второй половине 1933 г. Опытный образец поднялся в воздух в конце 1934 г. В последующих опытных вариантах было выполнено множество доработок, таких как: устранение вибрации задней части фюзеляжа и высоты оперения, усиление конструкции планера, улучшение обзорности с места пилота за счет увеличения остекления кабины, занижения места установки двигателя на 10 см, применения нового кольца с меньшим коэффициентом Сх, бомбоотсека в снят фюзеляж, перенесены эжекторы под крылья и под фюзеляж и многое другое. Всего было внесено более 100 изменений и исправлено несколько сотен ошибок. Версия модели под названием PZL - 23 Karaś A была введена в производство (с середины 1935 г.) в количестве 40 штук на новом заводе PZL WP-1 (Подляские заводы Лотниче - Wytwórnia Płatowców № 1) и последовательно поступала в производство. вооружение 1-го авиационного полка и были вывезены в Болгарию. В процессе эксплуатации этого самолета появились новые дефекты (в том числе слишком слабый двигатель, выход на малую высоту с полным вооружением, низкая эффективность жабр и т. д.). В результате устранения этих недостатков был создан второй вариант самолета PZL - 23 Karaś B. Он имел более мощный двигатель (Bristol Pegasus VIII мощностью 680 л.с., были удалены жабры, улучшено профилирование перехода между фюзеляжем и было введено крыло). Контракт с PZL был на производство 210 самолетов в варианте B. Осенью 1936 года их начали поставлять в авиационные полки. Во второй половине 1930-х годов основным линейным самолетом стал PZL-23 B Karaś, а версия A Karasie была выведена для обучения. Во время службы в польской военной авиации Карас участвовал в нескольких крупных операциях. В 1937 г. эскадрилья Караси Б из 1 ПЛ провела показательную резкую бомбардировку небольшой железнодорожной станции на линии Хелм - Брест н/Б. Несколько линейных эскадрилий были сосредоточены на аэродроме Вильнюс-Порубанек в рамках демонстрации силы против соседней Литвы, а в октябре 1938 г. около дюжины карасов из разных полков были размещены на аэродроме в Александрове, обеспечив захват Заользе. По правилам использование Караси предназначалось для выполнения задач интервенции. В сентябрьской кампании они выполняли отдельные боевые задачи и воздушную разведку. Самолеты, входящие в состав армейских эскадрилий, бомбили бронеколонны, совершали длительные разведывательные налеты на территории Германии, Словакии и Восточной Пруссии. Первым объектом, подвергшимся бомбардировке на территории противника, стал завод под Олавой. Бомбардировке подверглись стратегические объекты в Восточной Пруссии. Большое количество выполненных задач привело к потерям около 90% самолетов. Всего в сентябрьской кампании было сбито 112 «Карасей», а в Румынию эвакуировано всего 11 машин (три из 31-й эскадрильи и восемь из 24-й разведывательной). Кроме того, в Румынии имелось 30 "Караси" в варианте А с CWL - 1 (перешли границу 16 сентября 1939 г.). После включения Румынии в Пакт трех интернированный Караш был обменян на немецкое оружие и сформирована разведывательно-учебная эскадрилья. Румыны использовали Караси на Восточном фронте. Последний Karas использовался в Румынии до 1946 года в качестве буксира воздушных мишеней. Технические данные (вариант Б): длина: 9,68 м, размах крыла: 13,95 м, высота: 3,3 м, максимальная скорость: 319 км/ч, скорость набора высоты: 6,7 м/с, практический потолок: 7300 м, максимальная дальность: 1260 км, Вооружение: стационарное — 2 пулемета Vickers F калибра 7,7 мм, 1 пулемет wz.33 калибра 7,92 мм, подвесное — до 700 кг бомб.
Ошибка в описании? Сообщите нам о проблеме
...