SK-Model 80247 P.Z.L. P-23 A,B Karaś

С осени 1932 года было построено три прототипа, обозначенных условными обозначениями: PZL - 23/I, PZL - 23/II и PZL - 23/III. Прочностные и статические испытания ПЗЛ - 23/I были завершены во второй половине 1933 г. Опытный образец поднялся в воздух в конце 1934 г. В последующих опытных вариантах было выполнено множество доработок, таких как: устранение вибрации задней части фюзеляжа и высоты оперения, усиление конструкции планера, улучшение обзорности с места пилота за счет увеличения остекления кабины, занижения места установки двигателя на 10 см, применения нового кольца с меньшим коэффициентом Сх, бомбоотсека в снят фюзеляж, перенесены эжекторы под крылья и под фюзеляж и многое другое. Всего было внесено более 100 изменений и исправлено несколько сотен ошибок. Версия модели под названием PZL - 23 Karaś A была введена в производство (с середины 1935 г.) в количестве 40 штук на новом заводе PZL WP-1 (Подляские заводы Лотниче - Wytwórnia Płatowców № 1) и последовательно поступала в производство. вооружение 1-го авиационного полка и были вывезены в Болгарию. В процессе эксплуатации этого самолета появились новые дефекты (в том числе слишком слабый двигатель, выход на малую высоту с полным вооружением, низкая эффективность жабр и т. д.). В результате устранения этих недостатков был создан второй вариант самолета PZL - 23 Karaś B. Он имел более мощный двигатель (Bristol Pegasus VIII мощностью 680 л.с., были удалены жабры, улучшено профилирование перехода между фюзеляжем и было введено крыло). Контракт с PZL был на производство 210 самолетов в варианте B. Осенью 1936 года их начали поставлять в авиационные полки. Во второй половине 1930-х годов основным линейным самолетом стал PZL-23 B Karaś, а версия A Karasie была выведена для обучения. Во время службы в польской военной авиации Карас участвовал в нескольких крупных операциях. В 1937 г. эскадрилья Караси Б из 1 ПЛ провела показательную резкую бомбардировку небольшой железнодорожной станции на линии Хелм - Брест н/Б. Несколько линейных эскадрилий были сосредоточены на аэродроме Вильнюс-Порубанек в рамках демонстрации силы против соседней Литвы, а в октябре 1938 г. около дюжины карасов из разных полков были размещены на аэродроме в Александрове, обеспечив захват Заользе. По правилам использование Караси предназначалось для выполнения задач интервенции. В сентябрьской кампании они выполняли отдельные боевые задачи и воздушную разведку. Самолеты, входящие в состав армейских эскадрилий, бомбили бронеколонны, совершали длительные разведывательные налеты на территории Германии, Словакии и Восточной Пруссии. Первым объектом, подвергшимся бомбардировке на территории противника, стал завод под Олавой. Бомбардировке подверглись стратегические объекты в Восточной Пруссии. Большое количество выполненных задач привело к потерям около 90% самолетов. Всего в сентябрьской кампании было сбито 112 «Карасей», а в Румынию эвакуировано всего 11 машин (три из 31-й эскадрильи и восемь из 24-й разведывательной). Кроме того, в Румынии имелось 30 "Караси" в варианте А с CWL - 1 (перешли границу 16 сентября 1939 г.). После включения Румынии в Пакт трех интернированный Караш был обменян на немецкое оружие и сформирована разведывательно-учебная эскадрилья. Румыны использовали Караси на Восточном фронте. Последний Karas использовался в Румынии до 1946 года в качестве буксира воздушных мишеней. Технические данные (вариант Б): длина: 9,68 м, размах крыла: 13,95 м, высота: 3,3 м, максимальная скорость: 319 км/ч, скорость набора высоты: 6,7 м/с, практический потолок: 7300 м, максимальная дальность: 1260 км, Вооружение: стационарное — 2 пулемета Vickers F калибра 7,7 мм, 1 пулемет wz.33 калибра 7,92 мм, подвесное — до 700 кг бомб.