Hasegawa 72147 QG47 U.S. Navy Carrier-Based Aircraft Set

Очень часто датой рождения морской авиации в ВМС США считается ноябрь 1910 года, когда один из пионеров американской авиации — Юджин Эли — взлетел на самолете с авианосца «Бирмингем». Однако опыт Первой мировой войны (1914-1918 гг.) не привел к интенсивному развитию американской морской авиации. То же самое было и после Великой войны, когда на Вашингтонской конференции по разоружению (1921-1922 гг.) американские дипломаты и высокопоставленные морские офицеры продолжали признавать линкоры основным средством ведения боя на море, рассматривая авианосцы как вспомогательные соединения. Однако под значительным влиянием полигонных испытаний, проведенных Билли Митчеллом, его первый авианосец USS Langley (1922 г.) поступил на вооружение ВМС США. К началу войны на Тихом океане в декабре 1941 года ВМС США имели в составе флота всего четыре авианосца, а их основным авиационным вооружением были уходящие в отставку M6 Zeke, машины Grumman F4F Wildcat или пикирующие бомбардировщики Vought SB2U Vindicator. Однако огромные производственные мощности американского судостроения и эффективные научно-исследовательские базы быстро изменили эту нерадостную картину — в линейку стали поступать такие удачные машины, как истребители: F6F Hellcat, а в конце войны — F8F Bearcat, действительно крупносерийный SBD Dauntless (полет в 1938 г.) или TBF Avenger. Более того - строительство авианосцев класса флот (Эссекс-класс), легких авианосцев и эскортных авианосцев стало строиться чуть ли не на ленте. Достаточно сказать, что в мае 1945 года ВМС США имели в составе флота 28 авианосцев и 71 эскортный авианосец! Стоит также добавить, что в американском флоте есть одаренные и надежные офицеры, которые могут успешно использовать этот арсенал в ходе боевых действий на Тихом океане, - можно упомянуть, например, адмиралов: Честера Нимица, Рэймонда Спруэнса или Уильяма Хэлси (с грациозным прозвище «Телец»).