SPAD SA2 был французским разведывательным и истребительным самолетом времен Первой мировой войны. Машина была построена по бипланной системе, имела классическую неубирающуюся ходовую часть и преимущественно деревянную конструкцию. Полет прототипа состоялся в 1915 году, а мелкосерийное производство велось в 1915-1916 годах. Всего было построено около 110 экземпляров этого самолета. Привод обеспечивался одним двигателем Le Rhone 9J мощностью 110 л.с. Машина имела длину 7,3 метра при размахе крыла 9,55 метра. Палубное вооружение состояло из одного 7,7-мм пулемета.
SPAD SA2 отличался весьма необычной конструкцией, в которой воздушный винт располагался между частями фюзеляжа и представлял собой толкающий винт. Столь нетипичная компоновка возникла из-за стремления максимально использовать бортовое вооружение в то время, когда синхронизаторы пулеметов еще не были известны. В результате стрелок оказался в носовой части машины, а летчик — за ним и винтом. Хотя машина обеспечивала неограниченное поле обстрела из палубного корпуса, она была не очень маневренной, а ее конструкция затрудняла пилоту обзор вперед. Машина также не понравилась экипажам и в 1916 году ее сняли с вооружения. Машины этого типа использовались во французской и русской авиации.
Dufaux C.2 был прототипом французского истребителя-биплана времен Первой мировой войны. Полет опытного образца состоялся в 1916 году, но в серийное производство машина так и не поступила. Привод обеспечивался одним двигателем Le Rhone 9J мощностью 110 л.с. Палубное вооружение состояло из одного 7,7-мм пулемета «Льюис». Dufaux C.2 был разработан французским инженером Арманом Дюфо (отсюда и название самолета), а его производство взяли на себя заводы СЕА, базирующиеся в городе Шатофор. Машина отличалась необычной конструктивной системой с расположением силовой установки в средней части фюзеляжа и с толкающим воздушным винтом вместо обычно используемого тянущего. Поэтому конструктивное решение было аналогично британскому Airco DH.2 или отечественному SPAD A.2. Однако во время летных испытаний машина столкнулась с множеством проблем, самой серьезной из которых была долговечность всей конструкции. Этот дефицит также привел к крушению единственного построенного прототипа, после чего дальнейшие работы над Dufaux C.2 были прекращены.