Focke-Wulf Fw-190 — немецкий одномоторный цельнометаллический истребитель с крытой кабиной в конструкции низкоплана времен Второй мировой войны. Пилоты считали Fw-190 лучшим самолетом, чем Messerschmitt Bf-109. Отдельно стоящее низкоплан с работающим покрытием Fw-190 было заказано Luftfahrtministerium, собрано осенью 1937 года. Курт Танк представил два предложения по силовым установкам — первое с двигателем Daimler-Benz DB 601 жидкостного охлаждения, а второе — с новым звездообразным двигателем BMW 139. Был выбран последний, и начатые весной 1938 года работы возглавил Оберинг. Р. Блазер. Первый прототип Fw-190V1 был готов в мае 1939 года, а 1 июня 1939 года капитан Ганс Сандер поднял его в воздух в Бремене. Второй прототип, FW-190V2, вооруженный двумя пулеметами MG131 и двумя пулеметами MG17 калибра 7,92 мм, поднялся в воздух в октябре 1939 года. Чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление, оба были оснащены туннельным воздухозаборником в крышке воздушного винта, но проблемы с перегревом двигателя привели к возврату к проверенной конструкции щитка NACA. Прежде чем окончательно начались испытания этих прототипов, уже было принято решение о замене двигателя BMW 139 на более мощный, но более длинный и тяжелый BMW 810. Это потребовало множества изменений, усиления конструкции и перемещения кабины назад, что впоследствии стало источник проблем с центром тяжести. Преимуществом было снятие проблем с проницаемостью выхлопных газов и перегревом салона из-за его непосредственной близости к двигателю BMW 139. От третьего и четвертого прототипов отказались, а в начале достроили Fw-190V5 с новым двигателем 1940 года. Позже он получил крылья с увеличенным на один метр размахом (с исходных 9,5 м), что сделало его медленнее на 10 км/ч, но зато повысило скороподъемность и улучшило маневренность. Он получил обозначение Fw-190V5g, а вариант с более коротким крылом — Fw-190V5k. Первые семь машин информационной серии Fw-190A-0 имели короткое крыло, остальные — более длинное. Первая оперативная часть, оснащенная Fw-190 — 6./JG 26, дислоцированная в Ле-Бурже, заявила о своей оперативной готовности в августе 1941 г., и с первой же встречи нового истребителя с британскими Supermarine Spitfire стало очевидным его преимущество перед ними. Во время войны было создано около дюжины модификаций этого великого самолета. Машины версии «А» вместе с десятком-другим модернизаций служили истребителями. Версии с маркировкой «В» и «С» были лишь прототипами высотных истребителей, предназначенных для борьбы со стратегическими бомбардировщиками, но в серийное производство не поступали. Вариант «D», как единственный из Fw-190, был оснащен новым двигателем Jumo 213A мощностью 1750 л.с. и был немецким ответом на P-51 Mustang. Новый двигатель удлинил фюзеляж на несколько десятков сантиметров. Этот вариант также выполнял в основном охотничьи и высотные истребительные задачи. Многочисленные варианты версии «F» использовались как истребители-бомбардировщики для непосредственной поддержки на поле боя. Версия «G» играла ту же роль, что и версия «F», но имела больший радиус действия. За всю войну было выпущено более 20 000 экземпляров этого одного из лучших истребителей Второй мировой войны. Технические данные (вариант Fw-190A-8): длина: 9м, размах крыла: 10,51м, высота: 3,95м, максимальная скорость: 656км/ч, скороподъемность: 15м/с, максимальная дальность: 800км, максимальный потолок 11410м, вооружение : исправлено - 2 13-мм пулемета MG131 и 4 20-мм пушки MG151 (2 пушки MG 151/20E для версии Д-9).
Supermarine Spitfire, пожалуй, самый известный британский истребитель времен Второй мировой войны. Это была цельнометаллическая машина с низкорасположенным крылом, характерными эллиптическими крыльями, классическим хвостовым оперением и убирающимся шасси. Полет прототипа состоялся 5 марта 1936 года. «Спитфайр» оказался основным продуктом Королевских ВВС во время войны, и он продолжал хорошо работать после войны, оставаясь в производстве в течение 10 лет. История Spitfire началась на чертежном столе Р. Дж. Митчелла, ведущего конструктора Supermarine. Первые машины поступили в части Королевских ВВС в 1938 году, но когда летом 1940 года началась Битва за Британию, на аэродромах стояло уже 19 эскадрилий современных истребителей — вместе с несколько более старыми «Харрикейнами островов» оборонялись 600 самолетов. С расширением боевых действий «Спитфайры» служили везде, где действовали Королевские ВВС на Дальнем Востоке, в Северной Африке и Италии, во время высадки в Нормандии и боевых действий во Франции и, наконец, во время операции в Германии в 1945 году. Для многих британцев он стал символом победы во Второй мировой войне. Эта замечательная машина имеет не менее десятка серийных версий. Важнейшие из них, в том числе первый серийный Spitfire Mk.I с двигателем Rolls-Royce Merlin II мощностью 1030 л.с. Прежде всего, именно эта машина внесла такой выдающийся вклад в Битву за Британию. Было разработано множество версий этой модели, в том числе PR Mk IA (разведывательный вариант) или PR.IG (вооруженный разведывательный вариант). Другой интересной версией был Spitfire Mk.V с двигателем Rolls-Royce Merlin 45 мощностью 1440 л.с. Позже были собраны и двигатели Merlin 50. Серийное производство этой версии началось в 1941 году и стало ответом RAF на появление Messerschmitt Bf-109F. Еще одна очень удачная версия — Spitfire Mk.IX, оснащенная двигателем Merlin 61 с 4-лопастным винтом. Он создавался как противник Focke-Wulf Fw-190 и был запущен в серию в конце 1941 года. Эта версия много раз модифицировалась и, например, в 1944 году получила новый гироприцел, увеличенный руль направления или другую систему крыла. Другая основная версия — Spitfire Mk.XIV с двигателем Rolls-Royce Griffon 61 и пятилопастным винтом. Серийное производство началось в октябре 1943 года. Одной из последних произведенных серий была версия Mk.21. Эта версия имела двигатель Griffon 61, сильно усиленную конструкцию и обшивку, крылья были удлинены, что увеличило их летную поверхность. Массовое производство началось в марте 1945 года. Технические данные (версия Mk.XIV): длина: 9,14 м, размах крыла: 11,23 м, высота: 3,05 м, максимальная скорость: 717 км/ч, скороподъемность: 18,5 м/с, практический потолок: 13 200 м, дальность максимальная: 1815 км, вооружение: стационарное — 4 7,7-мм пулемета и 2 20-мм пушки Hispano Mk II, подвесное — до 225 кг бомб.