Westland Wessex — британский многоцелевой цельнометаллический вертолет с неубирающимся трехопорным шасси классической компоновки с несущим и хвостовым винтами на балке. Привод обеспечивали два турбовальных двигателя Bristol Siddeley Gnome Mk.110/111 мощностью по 1369 л.с. Полет первого прототипа состоялся в 1958 г., а серийное производство продолжалось в 1958-1970 гг. Было создано около 360 экземпляров этого удачного вертолета.
Westland Wessex выпускался по лицензии США вертолета Sikorsky H-34, но он претерпел множество изменений: в первую очередь использовались другие двигатели, другая силовая передача, а в более поздних версиях еще и все более совершенная авионика. В результате, несмотря на внешнее сходство, Westland Wessex сильно отличался от Sikorski H-34. В ходе серийного производства было создано несколько вариантов разработки. Первый из них, получивший обозначение HAS.1, первоначально выполнял функции противолодочного вертолета (ЗОП), а позже поисково-спасательного вертолета. Другая версия (HAS.3) предназначалась для операций ZOP и имела гораздо более обширную авионику, чем версия HAS.1. Вертолеты этого типа экспортировались в ряд стран, в том числе в Австралию, Оман и Ирак.
BAe Harrier — британский одноместный истребитель V/STOL, штурмовик и разведывательный самолет с дюралюминиевой полупанельной конструкцией. Истоки конструкции Harrier можно найти в 1957 году, когда лорд Сидней Кэмм из Hawker Aircraft и доктор Стэнли Хукер из Bristol Siddeley Engines начали строительство тактического самолета с использованием новейшего турбовентиляторного двигателя заводов Bristol, тогда известного как BS. 53. Он был специально адаптирован к вертикальному вектору тяги, обеспечивающему вертикальный взлет самолета. Выхлопные газы двигателей направлялись к четырем расположенным в шахматном порядке соплам, расположенным попарно в передней и задней частях фюзеляжа. Диапазон поворота сопел превышал 90 градусов, что позволяло направлять выхлопные газы прямо назад при нормальном полете, вертикально вниз при взлете и посадке или под любым углом на переходном этапе. Вокруг двигателя Кэмм сконструировал компактный металлический планер обычного типа с высокорасположенным крылом. В носовой части фюзеляжа располагалась одноместная кабина, рядом с которой находились два неподвижных воздухозаборника для двигателей полукруглого сечения. Двухколесное основное и одноколесное шасси расположены тандемно на центральной оси фюзеляжа. Первый из шести прототипов впервые поднялся в воздух 21 октября 1960 года. Менее чем через год был совершен полный переход от вертикального набора высоты к горизонтальному полету и снова к зависанию. В феврале 1965 года правительство Великобритании заказало шесть испытательных самолетов. Это были первые экземпляры, получившие название Harrier. Помимо Великобритании, единственным пользователем стандартных самолетов Harrier является ВМС Испании, где эти самолеты известны как Matador. На сегодняшний день выпущено около дюжины версий самолета Harrier. Хронологически первым был Harrier GR.1 (штурмовик, поступивший на вооружение в 1969 году). Быстро была создана версия Т.3, т.е. двухместная школьная версия Harrier GR.1. Следующей модификацией является Harrier GR.3, который является самой современной штурмовой модификацией этого самолета, оснащенного двигателями Pegasus 11 Mk 103. С 1978 года выпускается также версия с обозначением Sea Harrier, модель FRS.MK.1 отличившийся во время Фолклендской войны в 1982 г. как истребитель-штурмовик. В результате опыта, полученного в этой войне, была создана версия FA.2, которая имеет лучшую авионику, в том числе отличный радар Blue Vixen, большую полезную нагрузку и может использовать более широкий спектр вооружения. Технические данные (версия GR.3): длина: 14,37м, размах крыла: 7,6м, высота: 3,42м, максимальная скорость: 1185км/ч, максимальная скорость набора высоты: 254м/с, боевой радиус: 420км, вооружение: стационарное - не оборудовано , подвесной - до 3176 кг груза.