Германия (сначала как Веймарская республика, а затем как Третий рейх), хотя и была одной из крупнейших экономик межвоенной Европы, не отличалась ошеломляющей степенью автомобилизации своего общества. Знаменитый проект народного автомобиля (нем. Volkswagen) стартовал незадолго до начала Второй мировой войны и фактически — в гражданских целях — начал функционировать только после 1945 года. Немецкая промышленность в целом также явно уступала своему американскому конкуренту с точки зрения эффективности или используемых производственных технологий. Следует также помнить о необходимости импорта больших объемов сырой нефти тогдашней Германией. Все это, безусловно, повлияло на степень моторизации вермахта. С одной стороны, она имела полностью механизированные и моторизованные танковые и легкие дивизии. Кроме того, некоторые виды вспомогательных частей в пехотных дивизиях (особенно артиллерия и связи) были полностью или в основном моторизованными, но основным транспортом для снабжения Вермахта по-прежнему оставалась конная тяга. Более того, несмотря на попытки унифицировать немецкий автопарк и внедрить удачные грузовики (например, Opel Blitz) и внедорожники (например, Schwamwagen или Kübelwagen), количество типов автомобилей, использовавшихся в вермахте, было значительным. Конечно, это повлияло на темпы ремонта, транспорта и т. д. Вопреки расхожему мнению, весь вермахт периода Второй мировой войны сложно назвать полностью моторизованной или механизированной армией. В этой области она явно уступила британской армии и армии США.
Задолго до начала Второй мировой войны в США была хорошо развита автомобильная промышленность, которая в 1920-х и 1930-х годах явно доминировала над своими европейскими конкурентами. Учитывая полную защищенность этой промышленной базы в 1939-1945 гг., неудивительно, что она была быстро переоборудована под производство вооружений и, благодаря своим огромным возможностям, сделала армию США, воюющую в Европе или на Дальнем Востоке, по-настоящему полностью моторизованной и очень высокая степень механизации. Насыщенность автомобилями в армии США была тогда намного выше, чем в советской или германской армиях. В случае с пехотными и артиллерийскими частями это, с одной стороны, выражалось в очень высокой подвижности этих частей, а с другой стороны, позволяло и огромное ускорение действий. Среди нескольких типов грузовиков, использовавшихся в то время (1941-1945 гг.) в армии США, стоит упомянуть GMC CCKW или Studebaker US-6. Легкий вездеход Willys Jeep тоже казался вездесущим. О степени насыщенности грузовиками и внедорожниками частей армии США свидетельствует время существования «легкой» бронетанковой дивизии с 1943 г., предполагавшей наличие, среди прочего, 460 грузовиков грузоподъемностью 2,5 т и 449 Автомобили Виллис! Кроме того, американские пехотные дивизии де-факто были моторизованными дивизиями, поскольку они часто использовали автомобили для преодоления больших расстояний.
Красная Армия в 1930-е годы переживала очень интенсивное развитие, отмеченное, в том числе, автомобилестроением и механизацией многих тактических соединений. Было создано много новых бригад, а позже и танковых корпусов, а артиллерийская тяга — полевая или зенитная — также была моторизована. Все это означало, что значительную роль стали играть водители, ответственные за вождение и простейший ремонт всех этих автомашин. С началом германо-советской войны 22 июня 1941 г. и в связи с огромными потерями, понесенными в первые месяцы той войны, Красная Армия явно стала испытывать значительный дефицит в области грузовых автомобилей и автомобилей повышенной проходимости. (аналоги американского Willys Jeep). Эти недостатки еще были видны во время Курской битвы (июль 1943 г.), когда Центральный фронт имел всего около 29 300 грузовиков всех типов как в полевых, так и в тыловых соединениях. Добавим - речь идет о военной группировке численностью более 700 000 человек! Эти недостатки были связаны со значительными проблемами, когда речь шла об эффективной логистике, доставке припасов с помощью колесной тяги или быстрой переброске сил. Несомненно, Красная Армия была в то время гораздо менее моторизована, чем американская или британская армии. Также стоит добавить, что большую часть грузовиков Красной Армии составляли автомобили Studebaker, полученные по программе ленд-энд-лиза. Советскому государству также было продано много автомобилей Ford GPA и Willys Jeep.