Ark Models 48005 Yakovlev Yak-7A Russian fighter Ace Amet-Khan Sultan

В середине 1940-х гг. Начались летные испытания двухместного учебно-тренировочного Як-1, получившего обозначение И-26УТИ, УТИ-26 или № 27. Это был невооруженный И-26 с добавленной второй кабиной и двойным управлением. Прототип оказался сложным в пилотировании, поэтому подвергся доработкам. Увеличен вертикальный стабилизатор, уменьшено горизонтальное оперение, центр масс смещен вперед, убраны 2 из 4 топливных баков в панели. Серийный вариант должен был называться Як-7 или Як-7 УТИ, но производство было начато только с началом германо-советской войны. Нехватка истребителей в первые месяцы войны привела к переделке Як-7 в одноместный истребитель. На место задней кабины устанавливался дополнительный топливный бак, перевозились небольшие грузы или механик. Новый самолет получил обозначение Як-7А. В 1941 году. В Москве было построено 166 экземпляров этой версии. Позже, в рамках эвакуации, производство было перенесено в Новосибирск и Каменец Уральский. В начале 1942 г. был создан усовершенствованный вариант с улучшенной аэродинамикой и убирающимся хвостовым колесом, получивший обозначение Як-7Б, некоторые самолеты получили двигатели WK-105PF мощностью 1240 л.с. Всего до 1944 г. Было построено 6399 Яков-7, при этом производство боевой версии закончилось в 1943 году. Первые Як-7 появились в истребительных частях в начале 1942 года. Кроме советских ВВС, их использовала и французская эскадрилья «Нормандия». В польской авиации первые Як-7Б и Як-7W появились в составе 1-го истребительного авиационного полка (ИПП) в сентябре 1943 года. Эти самолеты также использовались в составе 9-й и 11-й ПЛМ, 15-го отдельного резервного авиационного полка и 1-го смешанного учебно-тренировочного авиационного полка. Они использовались в качестве учебных и курьерских служб. Некоторые Як-7Б после войны были перестроены в двухместный вариант. Последние Як-7 были выведены из эксплуатации 23 сентября 1946 года. Як-7 был одноместным низкопланом, с ферменным фюзеляжем, сваренным из стальных труб, передняя часть обшивалась дюралюминиевым листом (фанера по высоте кабины), задняя часть профилировалась деревянными рейками, обтянут брезентом, панель деревянная, хвост металлический. Классическое шасси с хвостовым колесом. В качестве привода использовался 12-цилиндровый рядный двигатель М-105П мощностью 1100 л.с. Металлический трехлопастный винт. Технические данные: длина: 8,5 м, размах крыла: 10 м, высота: 2,75 м, максимальная скорость: 560 км/ч, скорость набора высоты: 12 м/с, практический потолок: 9200 м, максимальная дальность: 640 км, вооружение: стационарное - 2 винтовки 7,62-мм пулемета ШКАС и одна 20-мм пушка ШВАК.